Летучий корабль

Оригинал взят у kaschey_lp в Летучий корабль

У камрада mi24a увидел снимок старого знакомца: экраноплана "Орлёнок". Показал папе снимок и получил порцию воспоминаний, которыми он обычно крайне скупо делится: о том как создавался этот уникальный аппарат, о его испытаниях и с какими приключениями и шпионскими страстями везли его на испытания.

Эпопея с созданием и судьбой экранопланов заслуживает большой полноценной книги: было много трудностей, проблем и свар, которые в итоге свели в могилу их главного создателя Ростислава Алексеева. Надеюсь, папа всё-таки займётся её созданием.
В силу принадлежности экранопланов нескольким стихиям их многократно "отфутболивали" из одного ведомства к другому - от моряков к авиаторам и обратно, что конечно же на пользу работе не шло. На первом снимке "Орлёнок" как раз несёт знаки ВМФ. Кадр сделан во время испытаний на Каспии, в которых принимал участие мой отец. Темы я уже касался в посте "Летучие корабли в моей жизни", но там речь шла о "гражданской продукции" ЦКБ по СПК. Здесь же расскажу о том, чем занимались непосредственно мои родители.

1.


Воспользуюсь чужими материалами для теоретической и основной исторической части поста - тема всё-таки несколько "не моя" и мои знания предмета весьма поверхностные. Ссылки - в конце поста. А папу буду "трясти" за подробности.

Ещё на заре авиации пилоты заметили, что при посадке самолёта, когда высота становилась соизмеримой с хордой его крыла, появлялась дополнительная подъёмная сила — и машина становилась более летучей. "Природу" дополнительной силы тогда не понимали, но название придумали: "воздушная подушка". Несколько позже, после появления теории индуктивного сопротивления с этим явлением разобрались, и оно получило научную классификацию: "Эффект близости земли". Впоследствии этот эффект разделили на две составляющие: динамическую воздушную подушку, создающуюся благодаря торможению набегающего потока воздуха под корпусом аппарата и его несущей поверхностью, и эффект близости земли, который связали исключительно со снижением индуктивной составляющей аэродинамического сопротивления крыла.
Дополнительная подъёмная сила (динамическая воздушная подушка) и меньшее индуктивное сопротивление повышают аэродинамическое качество (соотношение коэффициентов подъёмной силы и лобового сопротивления), а значит, дальность полёта и грузоподъёмность летательного аппарата. В Советском Союзе одним из энтузиастов создания летающих судов стал Ростислав Евгеньевич Алексеев. Его опыты на самоходных моделях довольно быстро убедили военных в преимуществах нового класса летательных аппаратов.

Экраноплан — высокоскоростное транспортное средство, летательный аппарат, подобный самолету, но летающий в пределах действия аэродинамического экрана, то есть на относительно небольшой (до нескольких метров) высоте от поверхности воды, земли, снега или льда. По сравнению с самолётами у экранопланов сильно уменьшена площадь крыльев. Согласно определению, сформулированному во "Временном руководстве по безопасности экранопланов", экраноплан — это многорежимное судно, которое в своём основном эксплуатационном режиме летит с использованием "экранного эффекта" над водной или иной поверхностью, без постоянного контакта с ней, и поддерживается в воздухе, главным образом, аэродинамической подъёмной силой, генерируемой на воздушном крыле (крыльях), корпусе, или их частях, которые предназначены для использования действия "экранного эффекта". ( Рассказ и 13 фото )