Летали, да. И сейчас летают. Вот только их и тогда никто не покупал, и сейчас никто не покупает за исключением государства. Причин множество - это и их конструктивные недостатки (напр, более высокий расход топлива по сравнению с зарубежными конкурентами), и плохое ППО (жалобы директора РэдВингза на Туполева помните?). Потому и производились (и поныне производятся) они в штучном режиме по заказам госструктур.
Обалдеть. Наверное мы незнамо кому платим 6 ярдов зелени в качестве лизинговых отчислений в год ... Это к оценке стоимости импорта.
ну так собственно это и подтверждает мой тезис - наш авиапром в гражданском секторе ни 15 лет назад ни сейчас не является конкурентом Боингу.
У чемпиона отказов от иностранной техники ЮтЭйр осталось в лизинге 71-75 машин, а было 115. Нехило правда?
при выпуске боинга порядка 500 машин в год и с учетом того, что у Ютэйра бОльшая часть машин б/у - можно с уверенностью заявить - Боинг этого даже не заметит. Особенно учитывая, что Боинг от лизинговых контор свои деньги (http://cityadspix.com/tsclick-FQCDDP7K-GECAQUGV?&sa=&sa1=&sa2=&sa3=&sa4=&sa5=&bt=20&pt=9<=2&tl=1&sa=&sa1=&sa2=&sa3=&sa4=&sa5=&im=ODk1NS0wLTE0MzE5ODA1MzktMTc3NzcyNTQ%3D&fid=NDQ5NTgyNDk1&kw=%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D1%8C%D0%B3%D0%B8) уже получил. А лизинговые конторы эти отказные машины быстро пристроят другому клиенту где-нибудь, например, в Восточной Европе или ЮВА.
может быть возвращен ... Фактически в таком положении сейчас в РФ 91 воздушное судно
много вернули на текущий момент по желанию левой пятки?
Без гражданской авиации страна с огромной территорией не сможет долго продержаться вне зависимости от ТрансСиба и БаМа.
так вы самолеты в количестве 150 штук в год рассматриваете как коммерчески выгодный товар или как мобзапас на случай когда нам весь мир войну объявит? Если первое - то подходящей модели на такое производство ни 15 лет назад не было, ни сейчас еще нет. Может быт, МС-21 такой машиной станет. А если второе - то их столько просто не надо.
Раньше компания Су ни создала ни ОДНОГО пассажирского самолёта! Вообще. Она бомберы и перехватчики делала, чистое милитери.
И? Если КБ сумело сохранить костяк коллектива и в сложных экономических условиях наладить ритмичное производство и продажу своих самолетов на экспорт, в то время как остальные распродавали основные фонды и жаловались на отсутствие госфинансирования - то почему это КБ надо игнорировать?
И вместе с тем есть компании которые этим на жизнь зарабатывали
Вот только в 2000 от этих компаний уже практически ничего кроме былой славы и не осталось. Название Туполев-Плаза говорит о чем-нибудь? Вы что ж, думаете, фюзеляж 334-го был взят от 204 от хорошей жизни? Да просто не было уже ресурсов новый спроектировать, как по-уму надо было бы.
обломать с деньгами тех кто умеет и может
Умел и мог. Когда-то. В начале 90-х.
Почему производителям тогда самим не создать собственную авиакомпанию? Какой нибудь ГВФ - Гражданский Воздушный Флот. Прекрасная конкуренция монополисту в лице Аэрофлота.
Потому что конкуренция на рынке с другими АК (тем же Аэрофлотом, S7, Ютейр), чтобы избежать убытков, приведет либо к деятельности этой компании в узкой нише (типа как у Антонова получилось с перевозкой негабаритных грузов), либо вынудит взять в лизинг Боинги и Арбузы.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2015-05-18 08:20 pm (UTC)Летали, да. И сейчас летают. Вот только их и тогда никто не покупал, и сейчас никто не покупает за исключением государства. Причин множество - это и их конструктивные недостатки (напр, более высокий расход топлива по сравнению с зарубежными конкурентами), и плохое ППО (жалобы директора РэдВингза на Туполева помните?). Потому и производились (и поныне производятся) они в штучном режиме по заказам госструктур.
Обалдеть. Наверное мы незнамо кому платим 6 ярдов зелени в качестве лизинговых отчислений в год ... Это к оценке стоимости импорта.
ну так собственно это и подтверждает мой тезис - наш авиапром в гражданском секторе ни 15 лет назад ни сейчас не является конкурентом Боингу.
У чемпиона отказов от иностранной техники ЮтЭйр осталось в лизинге 71-75 машин, а было 115. Нехило правда?
при выпуске боинга порядка 500 машин в год и с учетом того, что у Ютэйра бОльшая часть машин б/у - можно с уверенностью заявить - Боинг этого даже не заметит. Особенно учитывая, что Боинг от лизинговых контор свои деньги (http://cityadspix.com/tsclick-FQCDDP7K-GECAQUGV?&sa=&sa1=&sa2=&sa3=&sa4=&sa5=&bt=20&pt=9<=2&tl=1&sa=&sa1=&sa2=&sa3=&sa4=&sa5=&im=ODk1NS0wLTE0MzE5ODA1MzktMTc3NzcyNTQ%3D&fid=NDQ5NTgyNDk1&kw=%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D1%8C%D0%B3%D0%B8) уже получил. А лизинговые конторы эти отказные машины быстро пристроят другому клиенту где-нибудь, например, в Восточной Европе или ЮВА.
может быть возвращен ... Фактически в таком положении сейчас в РФ 91 воздушное судно
много вернули на текущий момент по желанию левой пятки?
Без гражданской авиации страна с огромной территорией не сможет долго продержаться вне зависимости от ТрансСиба и БаМа.
так вы самолеты в количестве 150 штук в год рассматриваете как коммерчески выгодный товар или как мобзапас на случай когда нам весь мир войну объявит? Если первое - то подходящей модели на такое производство ни 15 лет назад не было, ни сейчас еще нет. Может быт, МС-21 такой машиной станет. А если второе - то их столько просто не надо.
Раньше компания Су ни создала ни ОДНОГО пассажирского самолёта! Вообще. Она бомберы и перехватчики делала, чистое милитери.
И? Если КБ сумело сохранить костяк коллектива и в сложных экономических условиях наладить ритмичное производство и продажу своих самолетов на экспорт, в то время как остальные распродавали основные фонды и жаловались на отсутствие госфинансирования - то почему это КБ надо игнорировать?
И вместе с тем есть компании которые этим на жизнь зарабатывали
Вот только в 2000 от этих компаний уже практически ничего кроме былой славы и не осталось. Название Туполев-Плаза говорит о чем-нибудь? Вы что ж, думаете, фюзеляж 334-го был взят от 204 от хорошей жизни? Да просто не было уже ресурсов новый спроектировать, как по-уму надо было бы.
обломать с деньгами тех кто умеет и может
Умел и мог. Когда-то. В начале 90-х.
Почему производителям тогда самим не создать собственную авиакомпанию? Какой нибудь ГВФ - Гражданский Воздушный Флот. Прекрасная конкуренция монополисту в лице Аэрофлота.
Потому что конкуренция на рынке с другими АК (тем же Аэрофлотом, S7, Ютейр), чтобы избежать убытков, приведет либо к деятельности этой компании в узкой нише (типа как у Антонова получилось с перевозкой негабаритных грузов), либо вынудит взять в лизинг Боинги и Арбузы.