scharapow_w

Оригинал взят у

Почему у нас так много серых и неинтересных людей? Потому что всё вокруг этих людей безвкусно и безжизненно, сейчас это особенно заметно, потому что происходит активное вторжение западной культуры, это открывает нам глаза и мы видим как круто у них и как всё серо у нас. Мы в этом не виноваты, так сложилось традиционно. Культурная деградация началась ещё полвека назад. Меня ещё небыло, а мой папа учился в шестом классе. Власти на всём экономили: одинаково одетые люди стояли в очередях, смотрели «Доживём до понедельника» в сегодняшнем соборе Александра Невского и верили в коммунизм. По улицам гоняли Запорожцы, Волги, и иногда новенькие копейки. Ижевский автозавод выпускал Иж-412 и, очевидно,готовился к измене родине.

Опытные образцы 70-х ижевского автозавода для тех времён — нечто офигенное, и поэтому идущее против интересов партии. Иж-13 и Иж-19 абсолютно точно бы не пустили в серию и их конструкторы не могли об этом не знать. Слишком уж они хороши для советского народа.

Когда заходишь в выстовочный зал музея Ижавто первое что видишь — вот это:

Иж-19. 1975 год (!). Под капотом всё от 412-го Москвича, других двигателей просто небыло, но выглядит мощно. Самое интересное что машина на ходу, если сейчас проехать на ней по улицам, все будут тыкать пальцем и смеяться, не подозревая что это разработка семидесятых!

Иж-13. 1972 год. Ущипните меня, тут совком и не пахнет. В 72-м, наверное, никто бы не поверил что это отечественный автомобиль.

Бампер какой-то бутафорский.

Заглянем под капот. Сразу видно, что тут что-то не так... Двигатель от тогоже 412-го завален на бок. Дело в том, что Иж-13 переднепрводный (первый в СССР), построеный с использованием агрегатов 412-го. Двигатель и коробка передач всё те же. Как же удалось сделать его переднеприводным? Я заглянул под днище, там всё просто: в том месте, где из коробки передач должен выходить карданный вал, передпющий крутящий момент на задний мост, стоит редуктор и кардан идёт вперёд, где через ещё один редуктор вращает привода передних колёс. Именно поэтому двигатель пришлось поднять и наклонить, чтобы он уместился под капотом. Внутри тоже всё совсем не по-советски. Первые переднеприводный автомобиль отечественной разработки.

Иж-ралли. Внутри неприлично крутые сиденья из белой кожи. Справа на месте брадачка какаято штурманская аппаратура. Двигатель по техническим характеристикам может составить серьезную конкуренцию современным малолитражкам.

А это первый советский полноприводный автомобиль с несущим кузовом Иж-14. Разработан за год до «Нивы». Достаточно одного взгляда чтобы понять почему в серию всё-таки пошла «Нива». На фотографиях он кажется меньше чем на самом деле. Под капотом всё тотже 412-й.

В музее помимо опытных образцов выставлены все серийные модели, которые когда-либо выпускались на заводе. Самая интересная — Москвич-408.

Кто скажет что это некрасиво и безвкусно, тот может первым бросить в меня камень. Это красиво и вкусно!

Переключатель передач на руле, спереди сплошной диван, как в 21-й Волге.

Как я и предполагал в музее выставлены не все опытные образцы, а только самые важные, до восстановления которых дошли руки и деньги, остальные гниют в бомбоубежище, в которое я, конечно, хочу попасть со страшной силой =)

Телефон музея: (3412)64-80-81

Внимание! >>> UPD (20.10.2009): Всвязи с закрытием завода и сокращением штата музей закрыт на неопределенный срок.