scharapow_w

Оригинал взят у uldorthecursed в Планы проектирования больших морских мониторов в 1945 году

Данный материал, переведенный уважаемым коллегой NF и доработанный byakin, выкложенный на альтернативу.

В связи с появлением вновь обнаруженной модели J.1000, которая возможно принадлежит к так называемому учебному пособию "Юнкерс" и в ближайшее время вновь должна будет выставлена в немецком музее в Мюнхене, есть еще один очень интересный проект J.1000.

Выполненный по схеме "утка" самолёт, в котором Хуго Юнкерс с его известным патентом "Парящая бабочка" разработал предложение по использованию толстого крыла большой грузоподъёмности, в дальнейшем должен был бы стать реальностью. Патент представлял собой предварительный проект одного впечатляющего самолёта фирмы Junkers. Данный проект был коротко упомянут в более ранних документах.

Самолёт по другим документам впервые упоминавшийся не в 1925 году, а годом раньше, был представлен общественности в ходе 63-го главного собрания VDI в Ганновере. Он должен был перевозить 100 пассажиров вместе с багажом. Суммарный вес полезной нагрузки составлял 12000 кг, машина несла 10 членов экипажа, а также запас топлива на 10 полёта (10000 кг). Применённое название «Трансокеанский самолёт будущего» явно не соответствовало 10 часовой продолжительности полёта и скорости в 190 км/ч, с которыми машина была не в состоянии пересечь Атлантику в направлении с запада на восток в самом узком месте. Тем не менее, этот проект в своей первой версии, представленной всего пятью годами после окончания Первой Мировой войны, имел значительный прогресс в сравнении с зарубежными конструкциями не только в следствии своих гигантскиx размеров, но и всей своей концепцией.


Рис.1 Гигантские размеры проектировавшегося в 1924 году J.1000 показаны для сравнения с выполненной в том же масштабе моделью Junkers Ju 52/3m

Помимо применения толстого крыла с высокой несущей способностью, в котором полностью размещались салоны пассажиров, багаж, кабины для размещения членов экипажа, топливо и двигатели, имело место применение убирающегося шасси и силовой установки нового типа. Шасси должно было убираться в оба фюзеляжа в шахты и закрываться створками нового типа. В случаях аварийной посадки с невыпущенными шасси нижняя часть фюзеляжей была усилена мощными накладками.


Рис.2 J.1000 вид сзади напоминает ультра современные американские модели транспортных самолётов

В качестве силовой установки мощностью 4×1000 = 4000 л.с. должна была служить разработка нового типа двигателей: впервые в самолётостроении должны были применяться поршневые компрессорные двигатели со свободными цилиндрами. Нагнетаемый ими воздух должен был сначала поступать по специальным воздуховодам в сборный резервуар и оттуда далее поступать к расположенным сзади винтов турбинам. В выпуске 18 на стр. 2811 показаны три вида левого крыла и расположение системы воздуховодов от двигателей к турбинам.


Рис.3 Здесь перед приземлением парит моноплан будущего J.1000. Со своим размахом крыльев в 80 метров он представляет впечатляющие зрелище, особенно если учесть, что колоссальный Lockheed Galaxy С-5А имеет размах крыльев только 68 метров

С течением времени проект был много раз переработан и изменён. В более позднее время были сведения о более мощной силовой установке - четыре дизельных двигателя мощностью в 2000 л.с. каждый, которые должны были бы быть установлены на месте турбин. Внешний вид самолёта в результате этих переделок не изменялся, но летные характеристики должны были значительно улучшиться.
J.1000 остался лишь проектом, но тем не менее он оказал значительное влияние на самолетостроение.
Описание:
«Моноплан будущего» J.1000 был четырёхмоторным транспортным самолётом, выполненным по схеме утка в 1924 году.

Несущие поверхности
Крыло имело трубчатый каркас, покрытый гофрированной металлической обшивкой. Кабина пилотов расположена в верхней передней части крыла и имеет хороший обзор по всем направлениям. За ней расположен отсек для отдыха экипажа и кухня. Рядом отсек для командира или двух пилотов. Позади этих помещений расположена силовая установка.

Все салоны для пассажиров были расположены в наиболее толстой (2,3 м) части крыла - 12 кабин на 6 персон каждая размещены в передней части крыла, 14 других салонов на 2 пассажира каждый размещены в средней части крыла. Все места для пассажиров были приспособлены для быстрого переоборудования их в спальные как в кабинах купе железнодорожных вагонов. За пассажирским отделением имелось достаточно наличного пространства для отдыха экипажа и багажных отделений.

Фюзеляж
Два коротких фюзеляжа выполнены в качестве несущей плоскости. Оба фюзеляжа соединёны крылом и служат пассажирам для питания и наблюдения (на 18 человек каждый). Там же находится ниша для основного шасси.

Шасси
Основное шасси состоит из двух групп, в каждую их которых входят три рядом расположенных колеса.

Хвостовое оперение
Переднее крыло выполнено в виде качающегося маятника. Двойные стабилизаторы установлены в удлинениях обоих фюзеляжей. Дополнительно на концах верхней части крыла установлены два сужающихся в направлении полёта клиновидных киля.

Силовая установка
Первоначально предусматривалась силовая установка из четырех 1000-сильных поршневых компрессорных двигателей сo свободными цилиндрами общей мощностью 4000 л.с. Поршневые компрессорные двигатели через систему воздуховодов были соединены со сборным резервуаром для хранения сжатого воздуха и далее соединены с четырьмя расположенными позади воздушных винтов турбинами.


Рис.5 J.1000 в полёте демонстрирует свою неповторимую схему «утка»

Позднее были предусмотрена силовая установка из установленных на месте турбин четырех 2000-сильных дизелей общей мощностью 8000 л.с..
Летно-технические характеристики проекта J.1000 образца 1924 года

Размах крыла 80000 мм
Максимальная длина 24000 мм
Максимальная хорда крыла 10000 мм
Максимальная высота профиля крыла 2300 мм
Площадь крыла 600 м²
Максимальная высота 7500 мм
Полётный вес 36000 кг
из них полезная нагрузка из 100 пассажиров с багажом 12000 кг
Запас топлива на 10 часов полёта 10000 кг
Вес пустого 14000 кг
Летные характеристики
Максимальная скорость 190 км/ч
Удельная нагрузка на крыло 60 кг/м²
Удельная нагрузка на мощность 9 кг/л.с.
Мощность на единицу площади несущей поверхности 6,7 л.с./м²

источник: "Der „Zukunftseindecker" Junkers J.1000" LUFTFAHRT international 22