scharapow_w: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] vikond65 в Потерянный век
9e6e87af6c7d029bd681b326f7695e707fc0bfd2

199 лет назад, 15 марта 1818 года граф Николай Новосильцев и несколько его помощников, по личному указанию императора Александра-I, тайно приступили к разработке Государственной Уставной Грамоты Российской Империи - первой российской конституции. Через два года работа была закончена и представлена монарху.

Read more... )

scharapow_w: (Default)
Хоть Ульяновский завод и даёт около 1К машин в год, но это лучше чем ничего. Степень локализации критических компонентов знать не помешало бы.

scharapow_w: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] civil_disput в Маленькая страна - экономическая ловушка.
Оригинал взят у [livejournal.com profile] beckbulat в Маленькая страна - экономическая ловушка.
Современное производство сегодня – это высокоавтоматизированный дорогущий инженерно-технический комплекс, который может окупиться только при условии большого объема производства и сбыта.

Почему в России чуть ли не через день запускаются новые крупные производства, а мелких странах – осколках СССР – в экономике один провал за другим или топтание на месте в лучшем случае.

Богатство ресурсами? Это одна из причин, но не единственная.

Еще одной важной причиной является малая емкость внутреннего рынка. В результате строительство современного производства для страны избыточно, а малое производство неконкурентноспособно, поскольку менее эффективно. Строить современное крупное производство с расчетом выхода внешние рынки? Рискованно и практически безнадежно для неокрепшего предприятия без надежного тыла. Там, мягко говоря, не очень-то и ждут. Предприятие, выходящее на внешние рынки должно иметь внутренний сбыт, способный делать паузы во внешних продажах и даже идти на убытки в отдельных случаях.

Таким образом, маленькая страна оказывается в ловушке. Она не способна развивать у себя современные производства и создавать высокооплачиваемые рабочие места. В результате лучшие кадры уезжают за границу, что еще более усугубляет ситуацию. Да и где взять эти кадры? Чтобы подготовить инженерный персонал, нужны профессора и практикующие опытные инженеры по целому ряду профильных и смежных направлений. Чтобы были профессора, должна быть выстроена научная школа. Все это может себе позволить только большая страна, имеющая минимально-необходимую «критическую массу».

Маленькая страна обречена на обнищание, ограничиваясь сферой услуг для заезжих иностранцев. Какая-то подготовка кадров идет, но без обратной связи с современным производством серьезных инженеров не подготовишь, видимость одна. Замкнутый круг. Ловушка.

Особенно это касается стран, не располагающих сырьевыми ресурсами, гарантированно востребованными за рубежом. А хоть бы они и были. Долго ли маленькая страна сможет отстаивать свои права на эти источники? Маленькая страна может себе позволить только маленькую армию, а если это еще и бедная страна – то плохо оснащенную, небоеспособную. Пустая трата средств.

Для России маленькие страны у границ являются источником нестабильности. От безысходности они готовы лезть в различные авантюры, вплоть до военных. И это, к сожалению, не теоретизирование, а реалии сегодняшнего дня.

В чем выход? На мой взгляд, выход один – полное экономическое и политическое объединение со странами, близкими по культуре и ментальности населения. Интерес маленьких стран – самосохранение. Интерес большой страны – повышение безопасности границ, еще большее увеличение внутреннего рынка, что также добавит стабильности.

Другого пути нет. Большая страна может, конечно, помочь маленькому соседу в организации современных производств и со сбытом продукции на своей территории. Но это пойдет вразрез с ее собственными интересами: и рабочие места и налоговые поступления останутся в соседней стране. А они так нужны внутри. Конфликт интересов.

Другое дело, если и бюджет и электорат общие.

В неприсоединении маленькой страны к большой заинтересованы:

1. Высшие руководители, не желающие иметь над собой никакой другой власти. Но эта ситуация иллюзорна и недолговечна. Разрушается по самому худшему сценарию. Мы все видим сегодня как легко меняют высших правителей в слабых странах и диктуют им собственные решения. В конечном итоге такие руководителями становятся «козлами отпущения», отдуваясь на старости лет за решения, которые они не принимали.

2. Военные. Поскольку крупная империя постоянно с кем-то воюет – ей есть что защищать, то в маленькой стране можно службу просочковать. Какое-то время можно, но опять же иллюзии, подобные п.1. И вообще, сочковать на службе – это для плохих военных. Хороший военный должен гордиться своей работой.

3. Криминалитет. На Колыму не пошлют. Отвезут на пару сотен км от дома, так разве это отсидка? Но даже интерес криминала иллюзорен: много ли наворуешь в нищей маленькой стране, где «все уже украдено до нас» (С)?

Для остальных сплошные плюсы:

1. Чиновники. Могут делать карьеру на бескрайних просторах Империи. Не идет в одном регионе – пробуй в другом.

2. Бизнесмены. Огромный рынок, поддержка могучего государства за спиной.

3. Наемные работники. Огромный рынок труда, всегда востребованы специалисты. Не в одном, так другом регионе.

4. Наука, культура – тут и говорить ни о чем.

Итог: или объединение с соседями в одну семью или укрепление границ. Третьего не дано. На общей кухне если и уживаются, то не надолго.


scharapow_w: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] pivopotam в Ну кому может понадобиться Западэнщина или Таджикистан?
Цитата: Paul от 08.04.2015 12:21:20
Ну кому может понадобиться Западэнщина или Таджикистан?

Американцам!!!

Проблема многих "защитников холодильника" в рунете -- в нашей ментальности. Мы думаем, что присоединив к себе западенщину или таджикистан -- мы будем вынуждены их кормить. А американцы знают, что поставив на западенщине или таджикистане своих марионеток -- эти страны будут кормить США.

Мы привыкли быть великодушными и считаем присоедниненные земли -- частью империи, а жителей земель -- гражданами империи. Которых необходимо поднимать до уровня даже ценой лишений.

Американцы и запад вообще -- относятся к таким землям как к колониям, из которых можно и нужно высасывать любые ресурсы. При этом жителей колоний они не считают за равных себе, поднимать их и не планируют. А лояльность колоний обеспечивают
1. путем запудривания мозгов про демократию, контроля СМИ
2. путем контроля ключевых политиков как правящей так и опозиционной части
3. если кто то выходит из под контроля -- его объявляют тираном, корупционером, агентом Ирана/Москвы/Кореи/Венеры, а если и это не помогает -- то просто того лидера уничтожают
4. в крайнем случае -- идет прямое военное вторжение

таким образом западные колонии:
* не только потребляют товары запада,
* не только дают метрополии дешевые ресурсы (нефть, кокосы, или землю),
* не только бесплатно содержат американские базы,
* не только спонсируют метрополию лучшими мозгами,
* не только вечно платит по давно разворованным кредитам МВФ (убежавшим в западные же банки),
* не только хранят все свои финансы и золото в западных банках,
* не только покупают втридорога американское списанное оружие
* не только вынуждены отдавать все вкусные заказы западным компаниям (нефтегаз, энергетика и пр)
* не только помпезно приватизировали "инвесторам" все что есть в стране (отдали за бесценок комуналку, инфраструктуру, недра и тд)
* но при всем этом население колоний ещё искренне верит что у них то "настоящая демократия", "свобода" и что им страшно же повезло иметь таких "друзей", которые так щедро дарят им, грабят их "траншами".

Директор лучшего аналитического института России прямо заявляет, что американцам нужна и Украина и Средняя Азия прежде всего для установки своих крылатых ракет, нацеленных на ядерный щит России. А земли, ископаемые в недрах, рынок, заводы и прочие ресурсы -- это просто приятный бонус.

И только многие русские до сих пор не понимают технологию продвижения "западных ценностей" -- а все потому что наша цивилизация никогда не присоединяла колонии, никогда не эксплуатировала окраинные земли, никогда не торговала рабами и так далее. Мы считали бурятов и тунгусов, с присоединяемых нами территорий, равными себе, новыми гражданами империи,  тогда как запад считал и считает всех кроме себя -- колониями, недочеловеками, унтерменьшами, источниками ресурсов, местом грабежа и обмана за бусы и печеньки

З.Ы. рекомендуется к прочтению всеми кто ещё не читал Джон Перкинс Исповедь Экономического Убийцы (читая, сравайте с моделью поведения у РИ/СССР)
отрывок из книги )

scharapow_w: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] alex_anpilogov в И грянет гром. Часть четвёртая, заключительная.


Пусть вас не смущает маленькая, мало о чём говорящая картинка в заглавии моей статьи. Длинный путь к звёздам всегда начинается с первого, самого скромного шага.
Таким шагом для всего человечества стала эта маленькая ракета, названная «Першероном», и запущенная к далёкому космосу ещё в августе 1981 года.
Да, сам запуск закончился неудачей и был первой и единственной попыткой «Першерона» достичь орбиты, но путь, намеченный этой ракетой, вполне может стать тем путём, который может вывести человечество в космос.


Первый и единственный запуск «Першерона», закончившийся взрывом на старте.

В чём же уникальность этой небольшой ракеты, весом всего лишь в 20 тонн, диаметром в 1,2 метра и длиной всего в 18 метров?
Это — первый частный проект космической ракеты, собранный и построенный не на деньги государства или не под государственный заказ.
Проект настоящей, кислород-керосиновой ракеты, а не твердотопливной неуправляемой «шутихи», сделанной из списанной зенитной ракеты.
Проект, который приводит нас в мир космонавтики, не просто параллельной, а буквально перпендикулярной усилиям НАСА и «Роскосмоса» по освоению космического пространства.

Read more... )


scharapow_w: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] lenin_kerrigan в Эффект Крыма, или О силе восставших народов.
strejndzher strejndzher (9 публикаций)

Живущий в последний раз


Эффект Крыма, или О силе восставших народов.




Завоевав многие греческие полисы, царь Македонии Филипп II написал спартанцам:

– «Советую вам сдаться немедленно, потому что если моя армия войдёт в ваши земли, я уничтожу ваши сады, порабощу людей и разрушу город».

Спартанцы ответили всего одним словом:

– «Если».


Украина вспыхнула яркой звездой, промчавшись по небу с раскатами грома и в зареве молний. Многие загадывали желания, наблюдая за её падением. И вскоре полетели за нею.


В 2014м году, словно возмутившись деградацией постсоветского пространства, в ход истории наконец-то вмешалось само Провидение. Оно приставило к виску России – Украину, поразмыслило, взвело курок и «выстрелило» в нас Крымом. «Серебряная пуля» разорвала планы колонизаторов СССР в клочья.

Запад, родная гавань для «элитариев» и любимое хранилище вывозимых сокровищ… Запад сделал их нерукопожатными и первым заявил: – Свободная рея!


25 лет нас мариновали заживо. 25 лет варили как лягушонка на медленном огне, планомерно сбывая советское наследство в мировые ломбарды. Запущенная цепочка событий внезапно привела к тому, что градус напряженности в котле резко подскочил, и полудохлая советская лягуха рефлекторно выскочила. Она шлёпнулась на пол и теперь озирается, дико пуча глаза во все стороны:

Read more... )



Источник: Red-Sovet.su





scharapow_w: (Default)
В МИНКОМСВЯЗИ рассматривают проект использования беспилотных летательных аппаратов | Русская весна

По словам министра связи и массовых коммуникаций РФ Николая Никифорова, рассматриваются не легкие беспилотники наподобие квадрокоптеров, которые уже собирались использовать в России для доставки пиццы, а тяжелые — дирижабли:

«Мы рассматриваем более тяжелые варианты устройств — беспилотные дирижабли, которые могут переносить, к примеру, 200 килограммов груза на расстояние 400 километров. Такая автоматизированная сеть доставки на европейской части России для „Почты России“ была бы чрезвычайно интересной».

Согласно российскому законодательству, беспилотник не может просто «взять и совершить перелет из Сочи в Москву», сказал Никифоров. Многие аспекты беспилотных полетов потребуют согласования с Росавиацией. Государство, по мнению министра, должно сначала создать условия для того, чтобы спрос и предложение на подобные услуги сами нашли себя на рынке. И только потом Минкомсвязи, возможно, разместит госзаказ на разработку необходимых технологий в области робототехники. Никифоров упомянул, что прогресс в этой сфере уже наблюдается:

«Госкомиссия по радиочастотам приняла решение упростить процедуру использования радиочастотного спектра для робототехники и радиоуправляемых моделей. Это значит, что в следующем году в школах окажется еще больше подобного рода устройств, они будут использоваться в работе малым бизнесом».

Я побеседовал на эту тему, с теми, кто знает о дирижаблях не понаслышке — специалистами Русского Воздухоплавательного Общества. Вот мнение президента Русского Воздухоплавательного Общества, Действительного члена Международной дирижабельной ассоциации, Станислава Федорова:

— Приятно, что в наших министерствах работают люди с фантазией. Я думаю, что ещё одним эффективным средством доставки почты могут послужить старые оперативно-тактические и баллистические ракеты. Они способны доставлять письма и посылки прямо во двор отделения связи! А если серьёзно — беспилотные дирижабли пока ещё очень экзотическая вещь, и говорить об их практическом применении для доставки почты пока немного преждевременно.

Шеф-пилот Русского Воздухоплавательного Общества, автор 16-ти мировых рекордов на тепловых дирижаблях по классификации ФАИ, Николай Галкин был более многословным.

Николай, твое мнение?

Если дирижабли на дальность 200–300 км грузоподъемностью 200 кг строятся по классической схеме и с крейсерской скоростью от 80 до 100 км/ч, то на такую грузоподъемность и такую дальность получится аппарат объемом что-то в районе 1500 кубов и длиной 30–35 метров, то есть достаточно крупное сооружение. Плюс надо будет провести комплекс работ по оснащению оборудованием для беспилотного управления.

Каким можно образом это уменьшить?

Можно перейти на гибридную схему. То есть, дирижабль классической схемы взлетает при перетяжелении до 10%. Во время полета он расходует топливо, становится легче, разгружается. Когда он прилетит к месту посадки, надо чтобы аппарат все равно имел отрицательную плавучесть. Соответственно, надо либо в полете догрузить на вес израсходованного топлива, либо на этот вес выпустить газ. Потому, что к моменту, когда он закончит свой маршрут, он должен все равно оставаться чуть тяжелее воздуха, в пределах 2–3%. Как с эту проблему можно решить? Во времена 30-х годов, когда летали на водороде, травили водород, который был достаточно дешев, либо топливом для двигателей являлся газ, который брался из отдельной части оболочки, состав которого подбирали так, чтобы при расходовании топлива общий вес аппарата не изменялся и всплывная сила оставалась примерно одинакова все время полета.

Я понял. Вопрос: как я понимаю, дирижабль будет для труднодоступной местности, где они в труднодоступной местности будут пополнять запасы того же водорода, метана или гелия?

Опять же он улетать будет из относительно диких районов, правильно? То есть вопрос пополнения гелия, наверное, исключаем. Гелий в труднодоступных местах, конечно, недоступен, не достанешь. Вопрос метана, метан — это то, чем топятся у нас дома. У нас газифицирована страна достаточно хорошо. Но при водород и метан в отличии от инертного гелия очень хорошо горят и взрываются.

Подождите, Вы хотите сказать, что мы можем взять детский воздушный шарик, наполнить его газом из обычной газовой конфорки, и у этого шарика будет положительная плавучесть?

Да, именно это и хочу сказать. Более того, если открыть документы Международной Авиационной Федерации, то все объемы аэростатов по традиции приведены к объему светильного газа, что по сути своей метан, в общем-то, и был. Грузоподъемность водорода при нормальных условиях примерно 1,1 кг с кубического метра, гелий — 1 кг, метан — в районе 700 гр.

Давайте до кучи рассмотрим еще грузоподъемность теплового дирижабля, т. е. того, что летает на горячем воздухе.

В тепловом дирижабле грузоподъемность рассчитывается исходя из 250 гр с куба при нормальных условиях.

У воздушного шара также, да?

Да, дирижабль и воздушный шар примерно одинаково 250 гр с куба.

То есть, чтобы поднять бутылку водки, надо 2,5 куба метана.

Плюс еще добавится вес оболочки и конструкции.

Николай, еще такой вопрос, просто хотелось, чтобы люди представляли, что летает не газ, а некое сооружение вокруг этого газа под названием «дирижабль». Сколько тысячекубовый дирижабль на самом деле может поднять?

По опыту двухместный дирижабль с грузоподъемностью соответственно 180 кг на двух пилотов плюс 50 кг полезной нагрузки АУ-12 имел объем 1250 кубов. Это со стосильным мотором и с диапазоном скоростей до 100 км/ч.

А по АУ-30 не помните?

АУ-30: полный объем его чуть меньше 6000 кубов, взлетная масса — около 6 т, длина 54 м, соответственно полезная нагрузка у него — 1,5 т, чуть меньше.

Вернемся к вопросам о беспилотных дирижаблях. Проблема автопилота на дирижабле вообще еще ни у кого не решена, я об этом не слышал, не читал, не знаю.

Но вроде беспилотные дирижабли белорусы сделали.

Сделали, серьезно? И что? Летают?

Не знаю подробностей, сам не видел, но читал. Они сделали, вроде, беспилотные дирижабли небольшим объемом, сто с небольшим кубов или около того. Использовать такой аппарат можно для мониторинга и разведки.

Разработан ли автопилот для пилотирования дирижабля? Насколько мне известно, автопилот для самолета в настоящий момент представляет настоящую проблему и стоит очень дорого.

Автопилот для дирижабля — это значительно более простая штука, чем для самолета. Обеспечить автоматическую посадку на дирижабле все-таки, наверное, легче. Дирижабль в отличие от самолета на разных режимах имеет очень большое количество каналов управления, когда в зависимости от скорости надо переходить либо на одну систему управления, либо на другую. То есть, здесь перевод на автоматическую систему управления достаточно правильный, чтобы это не пилот высокой квалификации дистанционно решал, а все-таки брала на себя автоматика.

Николай, я хотел бы еще вот этот момент отметить. Хотел бы напомнить воздухоплавателям такую вещь, что автопилот на самолетах, прежде всего, не решен по одной простой проблеме — автопилот для самолета не умеет работать в условиях болтанки. Это единственная причина, пожалуй, сейчас, почему в кабине сидят летчики. Потому что как только начинается болтанка, механизм начинает отрабатывать, начинается тряска, самолет разваливается. Поэтому в самолете в условиях болтанки тут же загорается огромное табло «Выключи автопилот». Это была ремарка. Про ангары.

Дирижабли классических схем требуют для эксплуатации наличия ангара.

Огромных ангаров.

Да. Дирижабль, который стоит на мачте, то есть вне ангара (дирижабль классической схемы на улице хранится на мачте) — это большой флюгер, который постоянно поворачивается по ветру, причем постоянно работают системы поддержания давления в оболочке.

Все это мы видели на цеппелинах, можем дать соответствующую ссылочку, кто хочет пусть посмотрит конструкцию. Я про другое. Вот именно про то, что всех пугают Гинденбургом, а ведь большинство дирижаблей потерпели крушение, как ты говорил, в момент ввода и вывода.

Были потеряны в момент ввода и вывода из ангара. Но, опять-таки, эта технология более-менее отработана, хоть и требует относительно квалифицированного персонала.

Я писал статью еще в 2010 году, которой Вы, Николай Владимирович, конечно не читали. Она называется «Реквием российским аэропортам, или Дирижаблем по бездорожью». Еще 10 лет назад эта идея была мною изложена после разговора со Станиславом Владимировичем Федоровым. Поэтому, конечно, скажу честно, я с большой улыбкой прочитал это сообщение. Но, понимаете, в нем есть рациональное зерно, по-любому. Я считаю, что надо продолжать исследования в области беспилотных дирижаблей, поскольку это очень перспективное направление.

— Конечно. Возьмем схему обычного классического дирижабля. У нее есть огромное преимущество. В случае отказа двигательной установки или системы управления дирижабль не падает, он становится свободным аэростатом и может дальше совершать свободный полет по ветру, соответственно, если это беспилотный аппарат, его также можно дистанционно пилотировать и посадить.

Возможна другая схема дирижаблей — гибридная. Я имею в виду схему, где аэродинамическая подъемная сила обеспечивает примерно 40% взлетной массы. Все современные дирижабли летают под определенным углом атаки. Соответственно аэродинамически компенсируют перетяжеление. Если сделать дирижабль такой конструкции, чтобы на аэродинамическую подъемную силу приходилось 40% взлетной массы, то тогда эту же задачу — 200 кг на 200 км — можно решать аппаратом объемом кубов 400–500 гелия, значительно меньшие размеры, нет проблемы компенсации избытка плавучести, возможна без ангарная эксплуатация и т. д. Но этот дирижабль в случае отказа техники, конечно, упадёт, не так, как самолет, быстро и неотвратимо, но все равно будет снижаться достаточно быстро. Плюс усложнение системы управления и автопилотирования.

И не забываем о том, что необходимо каким-то образом согласовать с квалифицированными властями, что аппарат будет лететь без контроля пилота.

Это отдельная тема, Николай Владимирович, она вообще болезненная. На эту тему существует 338 циркуляр Международной организации гражданской авиации (ИКАО). Об этом я уже писал в статье про беспилотники, где четко во всех пунктах рефреном идет то, что беспилотный летательный аппарат, выполняющий коммерческую деятельность, летать не может нигде, абсолютно нигде и вообще нигде, ни в какой точке планеты, ни в людной, ни в безлюдной. Те, которые некоммерческую деятельность, могут, а которые коммерческую… А доставка посылок — это коммерческая деятельность, правильно?

Полеты дирижаблей будут нарушать директиву ИКАО, поэтому вся эта идея — не более, чем красивый прожект. Но если реализовать, то в ИКАО тоже не дураки сидят, они могли бы внести непосредственные поправки в документы — это во-первых, а во-вторых, для России, которая является членом ИКАО, циркуляр не директивный документ, у нас другие территории, мы могли бы на этот циркуляр, как у нас принято… потом придумаю формулировку, как написать об этом мягко.

И тут дополнительный аргумент в пользу проекта — Классический дирижабль может вообще не упасть в случае отказа, в отличие от самолета. Гибридный дирижабль упадет, но сделает это достаточно мягко.

А правда, Николай Владимирович, что мы в Русском воздухоплавательном обществе в прошлом году в Киеве в декабре испытали дирижабль-розьер, и он прекрасно летал?

Прекрасно он не летал. Он совершил свой первый полет. Чтобы научить его нормально летать — это достаточно долгая история.

Понятно, что у нас денег нет сейчас на его доработку в данную секунду, в декабре. Надо бы розьерчиком, Николай Владимирович, заняться. Мы-то в тренде, выходит.

Да, есть и третий вариант — это дирижабль-розьер. Вспомнить, что, собственно говоря, по схеме розьера все полеты вокруг земного шара и были осуществлены, что самые долго свободно летающие аэростатные системы — это розьеры.

То есть, если коллеги с Почты России вдруг паче чаяния захотят узнать наше мнение, и этот материал будет недостаточно исчерпывающий, то мы всегда будем рады им помочь. Правильно?

Конечно. То есть нам придется то же самое объяснить, о чем мы сейчас говорили, только более развернуто.

Если бы мы получили задание разработать беспилотный дирижабль, с какой бы вероятностью мы с этим справились? Мы — Русское воздухоплавательное общество.

Выполнить такое задание — это достаточно серьезная научно-исследовательская работа. Для начала надо понять и сформировать техническое задание, что требуется получить на выходе, потом оценить, насколько и что реально сделать, и, соответственно, сделать эту работу. Но при всем этом, разработать и испытать дирижабль — это крайне непростая задача. Тем более дирижабль это только часть большого комплекса….

Николай, немножко провокационный вопрос. Вот ведь Почте России надо куда-то обратиться для постройки этих дирижаблей. Мне известно лично Долгопрудненское КБ автоматики, которое в последнее время достаточно долго…

Которое за все время своего существования не построило ни одного пилотируемого дирижабля.

…я хотел сказать об этом как-то мягче, но Вы выразились более конкретно. То есть туда не надо обращаться?

Есть — «Авгуръ — воздухоплавательный центр», он же «РосАэроСистемы», который все дирижабли, что сейчас летают, построил. Еще дирижабля «Аэростатика» построила в начале 1990-х.

У нас любят иностранное, несмотря на любовь к импортозамещению — куда они могут обратиться на Западе, по твоему мнению.

Они могут обратиться к американцам на Аэрос, к немцам на Zeppelin.

Тогда у меня нескромный вопрос, наша очень любимая фирма Кубичек? Могла бы построить такие дирижабли?

Они газовые дирижабли никогда не строили, только тепловые.

Если бы возникла необходимость, они бы могли построить, или, в принципе, это просто бессмысленно?

Да, им пришлось бы многое освоить. С ходу, нет, мое личное мнение. Может, я ошибаюсь.

Я понял. Но мы бы взялись в случае чего?

Конечно, взялись бы. Привлекая субподрядчиков. А субподрядчиком был бы тот же «Авгуръ», единственная, по моему мнению, фирма, которая может в России что-то сделать.

И немного от себя:

Железнодорожная или автомобильная альтернатива добраться куда-либо абсолютно не светит подавляющему большинству небольших городов Дальнего Востока или Сибири. Там сети дорожных коммуникаций либо просто никогда не существовало, либо дороги были уничтожены как класс. Судите сами, если в застойные времена в год строилось порядка 10 тысяч километров дорог, а общая протяженность дорожной сети была около 980 тысяч километров, то сейчас строится около 900 километров в год, а общая длина дорожной сети, по разным оценкам, не превышает 800 тысяч километров. Да и строительство дорог в нашем климате с перепадами температуры от -30С до + 30С — штука, в общем, тоже весьма дорогая, ибо по себестоимости приближается к строительству взлетно-посадочной полосы.
А что же инновации? Нанотехнологии? Поезда «Сапсан» и Четвертое транспортное кольцо Москвы, которое дороже 20 лет инвестиций во все российские космические программы? Эти мегатраты живут и побеждают в Москве и Питере за счет налогов в бюджет тех самых россиян, которые теперь посмотреть на эти города могут лишь виртуально, из своего «урюпинского» интернет-кафе.

Однако, пора мыслить практически. Самолеты и аэропорты — штука дорогая. Но летать по воздуху можно и другими способами. На мой взгляд, строительство транспортно-пассажирских дирижаблей для местных перелетов — вещь достаточно удобная и не требующая дорогущей инфраструктуры. По сути, пассажирский дирижабль для России это летающий автобус, которому не требуются дороги, а сооружение причальной мачты для подобного вида транспорта по силам даже сельскому кузнецу. Но это тема для отдельного материала, который я хочу очень подробно обсудить с самым известным дирижаблестроителем России и моим шефом Станиславом Федоровым.

От себя лишь могу заметить, что подобные разработки уже давно есть в чертежах и расчетах, а спортивные дирижабли уже поставили не один мировой рекорд, показав высокое превосходство нашей воздухоплавательной конструкторской мысли. Но пока нашей власти это не интересно, остается оправдывать ее, лишь уповая на то, что «плохие министры» по-прежнему все скрывают от доброго царя.

Виктор ГАЛЕНКО
scharapow_w: (Default)
http://vpk.name/?l=121813
Почему и как военно-промышленный комплекс Китая смог стать базой для экономического взлета страны

Во времена перестройки в России было очень популярно слово «конверсия». В умах еще не разочаровавшихся граждан еще не распавшегося Советского Союза это понятие подразумевало, что избыточные военные производства быстро перейдут на выпуск мирной продукции, завалят рынок прежде дефицитными товарами и обеспечат долгожданное потребительское изобилие.

Конверсия СССР провалилась вместе с перестройкой. Огромные промышленные мощности высокоразвитого советского ВПК так и не стали флагманами капиталистических производств. Вместо моря конверсионных товаров видимое потребительское изобилие обеспечил импорт, прежде всего товаров, изготовленных в Китае. Но до сих пор мало кто знает, что массовый китайский ширпотреб — это в значительной мере тоже продукт конверсии, только китайской. Конверсию в КНР начали чуть раньше, чем в горбачевском СССР, продолжали дольше и завершили куда успешнее.

Чтите )

Таким образом, оборонная промышленность Китая стала базой для гражданской авиации, автомобилестроения и других гражданских отраслей промышленности КНР. При этом конверсионный ВПК Китая не только способствовал бурному развитию китайской экономики, но и сам существенно повысил свой технический уровень. Если 30 лет назад Китай имел самый развитый ВПК среди стран «третьего мира», сильно отставая в передовых разработках от НАТО и СССР, то в начале XXI столетия благодаря продуманной конверсии и умелому использованию благоприятных внешних обстоятельств оборонная промышленность Китая уверенно догоняет лидеров, входя в пятерку лучших военно-промышленных комплексов нашей планеты.

Алексей Волынец
scharapow_w: (Default)
Поезжайте в Болгарию. Только не на отдых, чтобы ходить по набережной от ресторана к ресторану. Это маска — это фасад. Поезжайте немного, на несколько десятков километров, вглубь страны. Вы увидите развалины заводов, вы увидите нищету, которая царит вокруг. Вы увидите раздавленную Евросоюзом экономику, вы увидите людей, которые тщетно пытаются найти себе работу.

Как умирает Болгария в объятиях ЕС. Чего вы не увидите — так это счастливых молодых людей, так как одни из них уехали временно на заработки, а другие – навсегда. Вроде бы и свобода слова, и ругать правительство можно, но не сильно — чтобы не случилось проблем на работе. А если ты еще, не дай Бог, употребляешь слова Россия, Путин – засекай время: через недельку получишь «волчий билет» в никуда. Сразу заклеймят шпионом, пособником, обвинят во всех смертных грехах. Вроде бы и открыты границы – можно ехать отдыхать в Западную Европу, да только кто поедет? Безработица на уровне 18%, о которой бодро рапортуют власти, — это наглая ложь! В реальности в два раза больше! Минимум каждый четвертый трудоспособный человек не может найти себе работу. Кто может – уезжает, благо границы открыты. Но кто они там? Может быть, менеджеры, технологи, инженеры?.. Нет, они там чернорабочие, посудомойки. Гастарбайтеры! Вот что дал нам Евросоюз – возможность без визы уехать, чтобы заниматься неквалифицированным трудом.

ЕВРОПЕЙСКАЯ БОЛГАРИЯ

Да, мы вошли в Евросоюз, только Евросоюз не вошел в нас. У нас осталось то же самое коррумпированное правительство, те же самые продажные чиновники, помноженные на жесткие нормативы, правила, методики Евросоюза. Мы оказались уничтожены, раздавлены Евросоюзом. Да, они выдают нам какие-то транши на развитие, но куда деваются эти деньги – никто не знает. Все оседает по карманам чиновников, и даже если куда-то доходит, то только под «своих» и на «свои» проекты.

Бездарное правительство набрало кредитов у МВФ, который начал диктовать свою новую экономическую политику. Были навязаны жесткие условия, которые в конечном счете разрушили экономику страны.

Методично была уничтожена вся индустрия, за бесценок приватизировано всё, что только можно, и порезано на металлолом. Полностью уничтожено сельское хозяйство. Разрушена система высшего образования. Наплодилась масса вузов, которые за мзду выдают дипломы о высшем образовании. Всё, что мы можем предложить на экспорт, – это дешевая неквалифицированная рабочая сила.

В Болгарии население с 9 млн уменьшилось до 7. Молодые пары перестали заводить детей. Кто может – уезжает. Идет разрыв поколений. Огромное количество людей работает на Западе. Детей растят дедушки и бабушки. Дети не видят родителей. Это цена, которую Болгария заплатила за ЕС. Мы хотели другой жизни, но не такой. Нас жестоко обманули. Нас втянули в этот ЕС, не спрашивая людей. Нас поливают западной пропагандой. Мы надеялись, что, вступив в ЕС, станем жить лучше.

НЕТ! ЖИТЬ СТАЛО НЕВЫНОСИМО!

Что получил обычный человек? Вступление в ЕС выгодно было кучке олигархов, которые заработали на разбазаривании народного хозяйства. Хорошо в Болгарии живут очень немногие. Большинство еле сводит концы с концами. 36-летний фотограф, альпинист и революционер с романтическим именем Пламен, когда в кроткой Болгарии дела пошли совсем туго, совершил публичный акт самосожжения на площади перед мэрией города Варна. В знак протеста против нищеты, коррупции, несправедливости и пренебрежения властей. Если его страна умирает — зачем тогда ему жить?

Эта смерть была не единственной. Еще пять человек вспыхнули живыми факелами в конце мучительной зимы. Среди них — отец пятерых детей 53-летний Венцислав Василев, потерявший работу (судебные приставы должны были описать имущество семьи в счет долга за «коммуналку» — 219 евро за воду), и безработный Траян Петров (ему было всего 26 лет).

«Такого никогда не случалось в болгарской истории! — с горечью восклицает легенда болгарской журналистики Валерий Найденов. — Мы — христианская страна, не знакомая с радикализмом и фундаментализмом. Самосожжения людей — нечто неожиданное и шокирующее. Для христиан вообще политический суицид неприемлем. А у нас нет сомнений, что эти самоубийства — политические. Если вы хотите убить себя, есть масса других, безболезненных способов. При самосожжении человек не умирает сразу — это две недели пыток и агонии».

Что же случилось с Болгарией — когда-то благодатной, процветающей землей? Что случилось с болгарами — самым терпеливым и покладистым народом Европы?

ХОЛОДИЛЬНИК ПОБЕДИЛ ТЕЛЕВИЗОР

«В январе нам пришлось совсем туго, — вздыхает моя подруга Светла. — Люди получили счета за электроэнергию, в два раза превысившие пенсии. Если пенсионер даже перестанет есть, он все равно не сможет оплатить счет». Когда дело дошло до реальной угрозы голода и холода (многие квартиры отапливаются электричеством), десятки тысяч людей по всей стране вышли на улицы. Началась «электрическая революция». Как остроумно выразился один местный политик, «пустой холодильник наконец-то победил телевизор». Невозможно накормить людей речами о «европейских демократических ценностях». Пришла весна — и телевизор, кажется, снова побеждает.

ВЫХОД ОДИН — БЕЖАТЬ ИЗ СТРАНЫ

Гнев опередил осознание проблемы: люди вышли на протест не как граждане, у которых есть ясные ценности, а как разгневанные потребители. Они помахали руками, покричали и утомились.

Болгары предпочитают спасаться поодиночке. Популярна шутка: «У Болгарии есть два выхода из кризиса — терминал 1 и терминал 2 в аэропорту». Молодые, талантливые и упрямые пакуют вещи и бегут без оглядки, оставляя стариков умирать в деревнях. Север страны, где безработица составляет (по официальным данным) 60% (!), обезлюдел. Редкие туристы сравнивают его с чернобыль-ской зоной. За последние 20 лет страну покинули 2 млн человек. Страна потеряла больше людей, чем за две мировые войны, но это не предел. Экономический кризис совпал с ужасающей по масштабам демографической катастрофой. К 2060 году население Болгарии составит всего 5 млн человек, из которых 1,5 млн — цыгане. Болгары как единый народ с древнейшей православной культурой обречены.

«В прошлом году родилось всего 62.000 детей, — говорит тележурналист Иво Христов. — Это самая низкая рождаемость с 1945 года. Болгария тает быстрее всех европейских стран. Хуже результат только у Эстонии. За всю свою 1300-летнюю историю наша страна никогда не была так близка к распаду».

“МЫ ПРИВЫКЛИ ЖДАТЬ, КОГДА НАС СПАСУТ”

- Неужели сейчас хуже, чем под турками? — удивляюсь я.

— Хуже. Демографический и экономический кризисы совпали с моральным разложением. Общество сейчас гораздо глубже развращено, чем во времена турецкого ига, когда народ объединяла идея борьбы за освобождение. А что вы от нас хотите? Болгары — тихий народ, — в глазах у известного публициста Светослава Терзиева мелькают искорки иронии. — У нас пятьсот лет было турецкое иго. Мы привыкли. Потом пришла Россия и освободила нас. Позже мы спелись с немцами, но они оказались плохими союзниками. От них нас освободила Красная Армия. Вместе с ней пришел СССР, который в 90-е годы нас от самих себя освободил. Какое у нас будущее? А зачем о нем думать? Пережили день до вечера, и это неплохо. Болгары привыкли сидеть и ждать, когда их спасут.

КАК ОНИ ДОШЛИ ДО ЖИЗНИ ТАКОЙ

В начале 90-х, когда рушилась империя СССР и распадался на куски восточноевропейский блок, за процессом пристально и торжествующе холодными, жадными глазами наблюдал КАПИТАЛ. Перед монополиями открывались новые захватывающие перспективы. Во-первых, финансовый кризис откладывался на целых двадцать лет. Во-вторых, крушение железного занавеса открывало дорогу к всемирному господству олигархии под соусом «глобализации» и «свободы рынка» (т.н. «Вашингтонский консенсус» 1989 года).

Владельцы транснациональных корпораций потирали руки от удовольствия и предвкушения — перед ними лежали огромные, беззащитные территории с наивным, оболваненным лозунгами о свободе населением. План олигархии был прост, как план какого-нибудь завоевателя вроде Аттилы: территории предстояло захватить, покорить, унизить, разорить, высосать из них все соки, а население обратить в вечное рабство. Да, план был прост, но вот методы — куда более утонченные. В ту пору мы были так заняты собственной трагедией — развалом Советского Союза, что нас мало заботила судьба восточноевропейских стран. Да, была Польша, которая восприняла крах СССР с ликованием — как избавление от ненавистного русского господства. Но были и такие страны, как братская Болгария, существовавшая за счет сделки века: нефть в обмен на помидоры — и вдруг потерявшая своего поводыря и кормильца.

О, ДИВНЫЙ, НОВЫЙ МИР !

В начале 90-х в страны СНГ, Восточной Европы и в Россию пачками прибывали американские экономические советники и консультанты. Это были прекрасно воспитанные и с иголочки одетые энергичные люди зрелых лет, по взглядам своим все как один — убежденные либертарианцы крайне правого толка. (Либертарианство в экономике — одна из самых бесчеловечных теорий, которая полностью отрицает социальное государство, а также любое вмешательство государства в экономику. По сути, это экономический дарвинизм: пусть в свободной конкуренции выживают сильные, а слабые сгинут.

Государство должно отказаться от финансирования здравоохранения и образования, а заодно и от налогообложения, а пенсионные фонды должны стать только частными. Если вы сами себе не отложили на старость, то пеняйте на себя. А если вы бедный и больной — плачьтесь у дверей благотворительных фондов. Ваши дети — это только ваша проблема, не морочьте голову государству.)

В порядочных странах Западной Европы с сильной социальной политикой либертарианцев в ту пору и близко не подпускали к государственному управлению (их бы затоптали еще боевитые профсоюзы), а в экс-социалистическом краю непуганых идиотов они были в чести. Им не просто аплодировали и смотрели в рот — им еще и платили за консультации. Местные политики стояли перед ними на задних лапках, зачарованные фразами о «рыночных реформах».

РУДА — БЕЛЬГИЙЦАМ, ВОДОПРОВОД — ФРАНЦУЗАМ

«При царе Симеоне II электрораспределительные сети продали чехам, австрийцам и немцам, французам достались водопровод и канализация, а медная руда, по слухам, ушла к бельгийцам, — говорит один из лидеров националистов, Ангел Джамбазки. — Это были тайные условия вступления Болгарии в ЕС. Все старые державы торговались, чтобы подороже продать свое согласие. Благодаря предательству на самом верху Болгарию пустили с молотка».

«С начала 2000-х Болгария жила как веселая вдова после смерти богатого мужа, — говорит журналист Валерий Найденов. — Она распродает дома, земли, все имущество супруга и лет пять живет гораздо лучше, чем прежде. А потом бестолковая баба остается на бобах и просит милостыню на паперти. До 2005 г. Болгария демонстрировала великолепный рост ВВП (учитывались любые сделки купли-продажи). То есть мы распродавали национальные активы, а в ВВП это отражалось как наш доход. Все были счастливы: ах, какие иностранные инвестиции! Власти уничтожили национальную экономическую науку и разогнали серьезные институты. А все исследования по заказу правительства на деньги налогоплательщиков проводят прозападные НПО».

К 2013 году Болгария потеряла 60% рабочих мест, обезлюдела и превратилась в колонию под политическим управлением ЕС. Лучшая в мире помидорная республика даже перестала производить помидоры!

ПОХОРОНЫ БОЛГАРСКОГО ПЕРЦА

В рецепт знаменитого шопского салата нынче входят турецкие (или иорданские) «пластмассовые» помидоры, «болгарский перец» из Голландии и Македонии, лук из Китая и французская брынза. На местном рынке больше нет болгарских томатов, зато завались голландских. 80% всех овощей и фруктов — привозные. Похоронив болгарский перец вместе с помидором, ЕС покусился было на святое — ракию (производство алкоголя в частном секторе), но потом затих. Ясно было, что такого надругательства над чувствами даже робкие болгары не снесут. Ракию (спасение для души!) гонят в домашних кубах — казанках — по всей Болгарии. «Деревня без казанка — как деревня без церкви», — гласит народная мудрость.

СОСЕДИ

«По социологическим опросам, 70% болгарского населения являются русофилами, но при этом Россия проиграла политическую и медийную битву в Болгарии. Парадокс! — восклицает журналист Иво Христов. — Почему Россия уступила Западу? Доминирующие идеи в СМИ вбрасывают так называемые местные think tank («мозговые тресты», «фабрики мысли»), которые финансируются американскими (реже европейскими) фондами.

Все эти институты самоцитируют друг друга и обязательно в своем наименовании имеют что-то «демократическое» — Фонд исследования демократии или Институт либеральных стратегий. Они никогда не афишируют свою проамериканскую направленность». Люди в плену русофобской истерии. Всю арифметику стерли с доски и написали большими буквами

«Энергетическая зависимость от России». Это такая европейская страшилка для детей. И новая болгарская прозападная элита паразитирует на иррациональных страхах. Что такое сегодняшняя Болгария? Это жертвенная пешка на шахматной доске. Ее роль — быть блокирующей пешкой для всех русских проектов. Мы обслуживаем чужие интересы, портим отношения с Россией и теряем деньги за транзит нефти и газа. А американские друзья хлопают болгар по плечу и говорят: «Молодцы, ребята! У вас демократия!» Один болгарский сатирик очень точно определил, что такое демократия: «Это не власть народа — это власть демократов».


http://blagoda.com.ua/bulgaria_eu/
scharapow_w: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] el_tolstyh в разобраться в своей жизни
[livejournal.com profile] televisore [livejournal.com profile] miss_tanezka

1. Не суетитесь. Найдите время разобраться в своей жизни
Чтобы изменить вашу жизнь, вам необходимо время. Если вы всегда заняты, и у вас нет времени даже подумать о том, как вам изменить жизнь к лучшему, у вас не будет времени и на то, чтобы принять для этого какие-либо меры. Остановитесь, не суетитесь, найдите время, чтобы понять, куда вам надо идти, что предпринять.

2. Будьте готовы к переменам
Готовность к переменам очень важна. Это – ваша жизнь. Никто не может изменить вашу жизнь, кроме вас. И поскольку ваша сегодняшняя жизнь создана вашими же руками, чтобы она изменилась, вам, в первую очередь, надо измениться самому. Если вы сами не желаете измениться, ничто в этом мире не заставит вас сделать это.
Чтобы найти в себе готовность действовать, вы должны сначала понять, что вы всегда можете изменить жизнь к лучшему. Независимо от того насколько она хороша, или плоха, она всегда может стать лучше.

3. Возьмите на себя ответственность за свою жизнь
Чтобы изменить жизнь к лучшему, вы должны принять ответственность за вашу жизнь. Не обвиняйте в ваших неудачах других людей, страну, начальника, злую судьбу. Поднимается ли ваша жизнь вверх, или катится вниз – зависит лишь от вас. Как только вы примете на себя ответственность, перемены станут вам доступны. Потому, что это будет означать, что вы –готовы к решительным действиям, и не собираетесь искать оправдания.

еще 2 принципа... )

Profile

scharapow_w: (Default)
scharapow_w

December 2017

S M T W T F S
     1 2
34567 8 9
101112131415 16
17181920212223
24252627282930
31      

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 19th, 2025 07:16 am
Powered by Dreamwidth Studios